时隔天，继零跑C11上市之后，零跑汽车正式迎来了第四款车型——零跑C01。
如果说蔚来的用户运营、小鹏的智能科技、理想的家庭理念，都是传统燃油车此前所无法达到的领域。那么在零跑这里，「越级配置」、「越级搅局者」、「性价比天花板」等标签依然是传统燃油车难以迈入的新天地。
这些描述也逐渐成为零跑发布每一款车型必不可少的标签之一。
那么，究竟什么样的价位、什么样的配置才能让零跑C01延续家族「越级配置」的灵魂？
01、高开低打、错位竞争
零跑C01共推出了5个版本，预售价格18到27万元：
两驱标续版，百公里加速7.61秒；
两驱长续航版，百公里加速7.46秒；
两驱超长续航版，百公里加速7.18秒；
四驱Pro性能版，百公里加速4.26秒；
四驱Pro+高性能版，百公里加速3.66秒。
零跑CEO朱江明表示，零跑C01将于今年9到10月开启正式交付。
我们可以看到，18万人民币——是零跑C01的最低预售价。
相比之下，同样定位B级纯电轿车、主打智能、性能的小鹏P7、特斯拉Model3、比亚迪汉的最低起售价分别是23.99、29.10和21.48万元。
如果再看目前18万元的纯电轿车市场，唯一满足智能的标签也就只有小鹏P5这一款紧凑型车。
换言之，零跑C01再次上演家族越级搅局者、价格屠夫这一角色，对于性价比天花板，零跑C01表现更狠。
「自研」、「同级最大/唯一」、「全球首款」，整场发布会下来，这是零跑科技董事长朱江明、零跑科技副总裁曹力对零跑C01提到的三个最频繁的关键词。
在产品策略上，朱江明更是喊出：「为国人造豪车」。
这是什么意思呢？朱江明解释：「零跑的产品要达到豪华车的配置、性能和功能，在智能化方面要超越国外豪华车，在价格上让大家普遍都能接受」。
而这，也正是零跑C01的灵魂所在。
发布会上，曹力分别从智能驾驶、智能座舱、智能动力三个维度展现了零跑将七年的全域自研成果全部应用于零跑C01身上。
首先是智能驾驶（LeapmotorPilot）。
从传感器到软件算法、从感知到执行，零跑实现了自动驾驶软硬件全域自研的覆盖。
与零跑C11一样，零跑C01全车一共搭载了28个感知硬件：
1个双目摄像头；
1个前向毫米波雷达；
4个角向毫米波雷达；
12个超声波雷达；
4个环视摄像头；
4个盲区摄像头；
1个人脸识别摄像头。
除了这套可支持L3级别智能驾驶的高精传感器方案，零跑C01还搭载了两颗凌芯01芯片，总算力为8.4Tops，实现高达23项高阶辅助驾驶功能。
发布会上，朱江明表示零跑C01将会是搭载凌芯01芯片的最后一款车型，而下一代更高级的智能驾驶系统，零跑将基于Orin芯片和激光雷达进行研发，预计将于年量产。
同时，零跑C01还通过订阅的方式带来NAP智能导航辅助驾驶，将基于高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路，实现车辆从A点到B点的智能导航辅助驾驶，涵盖自动上下匝道、自动超车、自动限速调节等功能。
其次是智能座舱（LeapmotorOS）。
零跑C01同样沿袭了零跑C11仪表+中控屏+副驾屏的三联屏方案，但不同的是，零跑仅用一颗高通芯片控制三联屏，高达万次/秒的算力，以及8+12G的处理能力保障了屏幕的流畅性、功能的多样性。
发布会上，朱江明演示了零跑三屏同幕的操作，即仪表盘、中控屏、副驾屏同一时间播放同一内容。
不仅如此，通过人脸识别实现自适应配置系统，这也是零跑号称「全行业首次使用」，通过车内人脸识别摄像头可实现包括导航、音乐、空调等25项功能。
最后是智能动力（LeapmotorProer）。
这一部分可以说零跑C01最引以为傲的，尤其是朱江明、曹力多次提到的「全球首款无电池包」、「全球首款量产CTC技术」，再加上零跑自研的kW三合一电驱总成，这给不足三十万的零跑C01性能版带来一系列爆表数据：
最大输出功率kW；
最大扭矩N·m；
百公里加速3.66s。
数据的背后，一方面得益于CTC技术带来最高20%的轻量化系数，另一方面得益于采用油冷技术的三合一电驱总成带来MVH性能和双电机效率的提升。
朱江明表示，零跑还将在年的产品上布局V高压平台和碳化硅平台。
可以看出，零跑C01身上几乎搭载零跑自年以来所有的自研成果，除了上述智能驾驶、座舱、动力之外，包括整车控制器、尾门控制器、车身控制器等零跑C01车上所有控制器的软硬件，都是零跑全域自研。
或许「堆料王」这个词用在零跑C01身上，还得前面加上「自研」二字才算严谨，但无论如何，零跑C01已然成为继零跑C11之后，零跑对外交出的一张全新「全域自研」名片。
02、这张好牌，零跑该如何打？
于零跑C01而言，其身上承载着零跑汽车开拓市场、品牌向上的重任。
从微型车到中型SUV，再到中大型轿车，零跑现售产品线已然覆盖A00级、B级、C级三大细分领域市场，
A00级市场可谓是冷热一朝天，以前燃油车时代，因为购车门槛低，成就了不少消费者第一辆汽车的梦想，后来却因为使用成本过高而逐步退出市场。
后来A00级纯电动车的出现，凭借着低售价、低使用成本的优势重新打入乘用车腹地。
据统计，A00级纯电车型在去年国内新能源销量中占比30.1％（89.85万辆），成为最大的单一细分品类。
对于这一细分领域，零跑也勉强吃到了一小角的蛋糕，旗下T03去年累计销量辆。今年1-3月，T03累积销量辆。
从另一角度也反映出，零跑的主要销量依然局限于的A00级，利润低、品牌持续低端化不说，随着退补、原材料上涨等一系列因素的冲击下，A00级无疑是最脆弱的。
而第一款主打「越级配置」的零跑C11成为了零跑实现开拓市场、品牌向上的唯一指望。
从销量上来看，自去年9月底开启交付到今年三月，零跑C11累积销量辆，这对于身上拥有诸多实质性卖点标签的零跑C11来说，确实是开高低走了。
如今，首次踏入B级纯电轿车领域的零跑C01无疑是零跑直接梭哈的一次押注，而这一细分市场明显也比B级SUV市场来的更加吃香。
特斯拉Model3、小鹏P7、比亚迪汉屡创佳绩、愈战愈勇，成为B级纯电轿车市场的销量先锋。
数据统计，去年B级及以上市场新能源渗透率接近15%，仅次于大爆发的A00市场。但从目前发展态势来看，在即将发布的多款热门产品驱动下，很有可能成为下一个新能源爆发的细分市场。
至于品牌向上，零跑C01的定位是中高级轿车市场，面向的是15-30万轿车细分市场的销量标杆。
相比中级SUV的零跑C11不仅上升了一个层级，零跑C01的价格更是进一步接近30万元，之后零跑还将推出更高售价的C12，以及突破30万元D平台产品线。
只不过，关于未来新车型定价的勇气，零跑更多的是寄望于此次零跑C01的表现。
总体来看，零跑C01手头握有两大优势：
一是产品本身的越级优势；
二是市场布局的优势，作为电动四小龙之一，零跑C01相比长安深蓝C、比亚迪海豹、哪吒S已经提前开启预售，动作上已然先行于其他「三小龙」。
发布会结束之后，朱江明并没有马上离开直播现场，而是像极了一位产品经理，将零跑C01里里外外重新介绍了一番。
或许朱江明也明白，产品本身的优势并不意味着能够百分百的成功，而对消费者保持一种坦诚的态度，才是稳扎稳打的营销策略。
一位真实坦诚，要为「国人造豪车」的领导者，加上一款越级配置天花板的产品，究竟能打出什么样的市场表现呢？
