刘军连的号怎么挂 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/210905/9408135.html比亚迪海豹在今天下午的上市发布会上公布了正式售价，4个版本的车型的价格都比原先的预售价便宜了3,元，针对预售期间用户提出的需求和改进建议，比亚迪为全系车型标配了手动遮阳帘并且为km四驱性能版及其以上配置的车型赠送iTAC智能扭矩系统。
这个价格总的来说符合预期，尽管官方这次没有做大幅度的优惠调整，但是海豹本身参数层面的产品力肉眼可见，对标Model3的几个方面也做得可圈可点，20.98万到28.68万的价格客观来说依然颇具竞争力。
可事情巧就巧在对标Model3的不只比亚迪海豹，还有前几天公布售价的长安深蓝SL03。今天海豹发布会刚开始，身为友商的长安深蓝还特地发了一条祝贺海豹的微博，甚至还不忘带上#海豹上市发布会#的话题，比亚迪随后也客气地回复了这条微博：「豹」款已来，谢谢我的「蓝」朋友。
两家一来一回之间气氛很是和谐，但自主品牌新能源中型轿车市场竞争的火药味却越发浓烈了起来。
发布会信息汇总
海豹发布会的上半场是设计解读，官方在这个环节介绍了海豹设计的主题和灵感。
海豹车型的亮相已经有段时间了，我们也在之前的文章里对海豹的设计进行过介绍，简单概括的话海豹的设计有很明显的「运动」和「电动」取向，新车的车头俯冲感很强，整车高度较低并且有着相较于车身很短的前后悬和2,mm的长轴距，这些特性都和特斯拉Model3有着异曲同工之处。
内饰部分海豹则是用了一套凸显「海洋」主题的设计语言，空调出风口和方向盘的造型都能引发人对于海洋生物的联想，配色上也是采用了偏淡的冷色与黑色相搭配，在比亚迪车型产品线里属于少见的淡雅+清新风格。
发布会上海豹高性能四驱套件版车型也再次露面，相比普通版的外观，套件版车型加装了新的前唇、进气口、轮毂、扩散器、尾翼以及车身拉花等内容，内饰部分也会换为相同主题的搭配。
套件版车型的相应内容在此前的工信部已经有过提早曝光，不过这次上市的小程序上只有绿色和橙色可选，蓝色套件并不提供，套件的选装价格为20,元。
为高性能车型设计一套专门的外观套件出发点是好的，也是传统性能车品牌已经践行过的可行商业模式，但不得不说的是这次比亚迪为海豹做的这套外观套件效果并不理想，套件和全车原来的设计语言并不统一，上身后车辆的外观相比原版外观有明显的「后装」感，不论是造型还是配色都让人觉得不够协调。对于考虑买四驱高性能版本的用户，我觉得直接买不带套件的原版会是更好的选择。
这次套件里的19寸运动轮毂样式上乍一看有些眼熟，在我一番回忆后想起来HER旋压产品线里的FF10也是这种两个双五辐内外交错嵌套的设计。不过海豹这次给外圈的双五辐做了高光处理，并且轮毂内部也做了低风阻的外缘封闭式设计，在凸显运动外观的同时也兼顾一些电动车的能耗需求。相比之下，这套轮毂可能是外观套件里为数不多的加分项。
设计之外，海豹上市发布会上有信息量的环节还包括：
三电信息介绍
车机软件介绍
上市价格和权益公布
我们接下来就按这个顺序做个汇总。
三电：海豹的核心卖点
比亚迪这两年在国内市场的三电技术深入广大群众心中，而海豹也是比亚迪轿车产品线里车型平台最为先进的一款，作为对标Model3的产品，原生纯电架构下的海豹动力形式为后驱+四驱，电机配置上同样为前异步+后永磁的布局，其中：
前异步电机最大功率kW；
两款后永磁电机分别为和kW;
kW后电机的最高转速为16,rpm；
耀眼的参数之下，海豹上搭载的电机采用了Hairpin的扁线绕组形式，高槽满率的设计有利于提升电机的功率密度。而kW的功率也让海豹这款电机成为仅次于华为DriveONE系列kW电机和上汽kW电机之后自主品牌里功率第3大的永磁电机。但华为和上汽的这两款电机都用在定位偏高端的车型上，四驱版海豹在自身所处的价位上电机性能依然是佼佼者。
然后是电池，海豹的带电量分两个版本，工信部上海豹标准续航版的电池容量为61.44kWh，长续航版本为82.56kWh。值得注意的是海豹只搭载磷酸铁锂电芯，能够在这样的车身尺寸下不用三元锂并且放下超过82度电可见比亚迪此次电池成组密度上的出色能力。
其中功劳除去比亚迪引以为傲的刀片电池，还有比亚迪最新的CTB技术，即把电池包做成底盘结构件，进一步提高电动车的底盘集成度。衍生出来的优势还有更高的车身抗扭刚度，在发布会上比亚迪表示海豹的抗扭刚度达到了40,N·m/deg。
需要多说一句的是高刚度理论上会带来更好的车身舒适性与动态响应，但最终落地还是会牵涉到很多其他因素，实际效果上依然要具体案例具体分析。比如Model3的车身刚度数据并不出彩，但实际的驾驶动态表现在同级纯电动车型里却非常拔尖。
欧洲某车企内部测试的Model3抗扭刚度数据
话说回来，消费者对于电动车，对电池、电机的关心最后还是会落到续航上，海豹此次的CLTC续航参数同样出彩：
标准续航版km；
长续航后驱版km；
四驱高性能版km。
仅看参数层面来说，已经与标杆车型特斯拉Model3不分伯仲。但还是那句话，比亚迪的大电池版本是磷酸铁锂电池，在轻量化问题上有先天劣势。为了在这样的情况下达到差不多的续航，比亚迪不仅给海豹做出了高效率的电驱系统和0.的低风阻系数，同时也采用了宽温域热泵，以及稍大一点的动力电池。最大充电功率上，海豹小电池版本为kW，大电池版本为kW，大电池版本的充电速度相较此前的比亚迪车型又有一定的提升。
总之，海豹的三电性能就是这台车最大的卖点。
软件：比亚迪仍需改进的短板
上市发布会上比亚迪对于海豹辅助驾驶并没有多少提及，官方对这方面也没多少宣传。在
