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4月1日，长安汽车旗下长安深蓝品牌举办了深蓝技术分享会以及公布了新车深蓝C的信息。
虽然是全新的品牌，但是深蓝要用一场技术分享会证明，自己底子不薄而且是一家未来可期的品牌。
那我们就从深蓝汽车技术含金量剖析这家企业的研发实力究竟如何。
干货一：全球首个全电数字平台
首先深蓝的全电平台和其他车企都不一样，这要从深蓝全电平台的功能属性说起。
深蓝EPA1平台具有如下特性：
1、以后驱为主，支持四驱拓展；
、兼容纯电、增程式、氢燃料能源三种能源类型；
3、域控制器支持车型所有节点升级
深蓝汽车一共有个平台，但重点介绍了EPA1平台，比较少提及EPA0。原因或许是EPA0拥有的功能EPA1都有，而且EPA1平台拥有了项专利，技术含量更高。
第一点，以后驱为主，支持四驱拓展。目前新能源平台架构都支持，所以这是一个主流的功能。
我们可以着重看第二点，EPA1支持纯电、增程式和氢燃料车型。这意味着深蓝汽车的EPA1平台不是纯电平台，因为增程式需要发动机，此外，无论增程式还是氢燃料最终驱动形式都是电机，所以称之为全电平台也通俗易懂。
此外，EPA1搭载了超集电驱系统，电机采用8层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，让整套电驱系统的最高效率达到95%。此外扁线电机有着很好的NVH性能，对提高车辆行驶品质有帮助。
这些技术迭代加在一起的目的是，让电池能量有效传递给车轮，避免浪费传递能量，最终就是为了提高续航。
第三点，EPA1它采用了域控电子电气架构，这让产品整体智能表现进一步进阶。安全性上采用了芯+车+云的方式，深入每个用车场景。
此外，C整车域控制器采用长安自主研发的“长安智慧芯”，性能提升70%，体积降低70%，支持远程诊断等功能。
一个新的品牌，自研芯片、采用域控电子电气架构，在行业里比较少见。这至少说明深蓝汽车OTA能力和智能化是主流水准。
另外，在辅助驾驶部分，其智能驾驶域控制器最高可实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。
按照深蓝汽车的规划，未来在EPA系列平台下会诞生A、C、C等全新车型。其中，C将是长安深蓝的首款量产车。C基于EPA1平台打造，是一款支持多种补能形式的中型车。
干货二：全球首创微核高频脉冲加热技术
EPA1采用了微核高频脉充加热技术，名字比较拗口。怎么理解呢？
这项技术目的是为了解决冬季能耗高的问题。基于IGBT控制高频脉冲和NVH平衡算法等措施，这使得电池在低温下性能提升。在-30度下动力提升50%，充电时间缩短15%，电池温升速率达到了4度／分钟。
干货三：率先量产的自主轿车增程系统、氢燃料电池系统
按照现有新能源汽车的分类，技术较成熟的主要是纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车。如果深蓝增程式轿车今年能够上市，这的确是国内第一家。
增程动力方面，深蓝C搭载阿特金森循环发动机，并通过发电机和驱动系统协同工作。在能耗上，深蓝汽车表示：1L汽油可发电3.3kWh。
通过计算，一般纯电轿车百公里电耗在18kWh左右。按照这个标准看深蓝C的油耗不到6L。理想ONE最低荷电状态油耗是8.8L，但是理想ONE的车重明显大于深蓝C，这样看深蓝的油耗符合预期。如果和插混车型相比，这个成绩和摩卡PHEV-DHT馈电油耗同一个水准。
首款产品C
深蓝首款产品现在代号“C”，将会推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力的车型，将会全部采用长安深蓝全电数字平台。
续航能力上，纯电版综合工况续航里程可达公里以上，增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达公里以上，氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达公里以上。
接下来我们重点看看这三种动力车型是否能打？
1、纯电公里续航
因为是技术分享会，深蓝只提供了C具备公里续航这一数字。不过，我们可以举一反三。今年上市的新车有公里续航能力的有：阿维塔11、哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01。这些车型的共同特性是定价超过了0万，由此看出，深蓝C的定价有可能也在这一区间。
深蓝C第一款车型就与主流中高端车型续航处于同一水准。而在此之前，长安汽车新能源产品续航能力都在km左右。
可以推断出，深蓝C在长安新能源内部的地位。
、增程版CLTC续航km
因为目前增程版没有有轿车，只能从自游家NV和问界M5做个对比。
自游家NV的续航里程是km，问界M5续航里程是14km，而深蓝的续航是km。
要知道，深蓝汽车是轿车。在续航能力不如问界M5和自游家的原因可能为：1、深蓝C搭载的电池明显小于对手。、神蓝C的油箱比较小。3、受制于售价原因。
3、氢动力续航km
笔者认为，C氢电版本百公里续航做到km非常不错。要知道售价万日元的丰田MIRAI续航是km。
深蓝C的氢燃料版的氢反应堆采用了水气异侧电堆设计，配有工况模式智能感知算法和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，发电效率方面，1kg氢气能发大约0.5kWh的电量，而且还能实现3分钟超快补能。
需要说明的是，C氢电版本能够推出本身就是研发能力的象征。氢燃料电池车型的优点很多，例如：3分钟即可完成补给、排放清水、续航高等等。
关于C其他消息
C整体设计以极简主义风格为主，突出线条的运动美感，前脸采用一体的设计，大尺寸运动前铲降低视觉重心；车身采用的是溜背式设计，进一步增加运动属性，尾部的焦点是其贯穿式尾灯，点亮后有种火箭推进器的视觉效果。
C全车尺寸为**1mm，轴距为mm，定位为B级车型。
操控层面，诞生于EPA1平台的车型还拥有50：50前后轴荷比，而单电机最高输出功率可到kW，官方表示C实测百公里加速5.9s，这也让我对C的驾驶感受充满期待。
此外，深蓝C所有车型采用后驱方式，配置19英寸轮毂和后H臂型多连杆独立悬架系统，操控性能可见非同一般。其他还有14.6英寸向日葵屏、电动掀背门等等配置。
电驹小结：
01年以来，中国品牌进入了新能源井喷期，这时候入局的深蓝，明显属于后来者。但凭借EPA1平台，长安深蓝C获得了较高的技术起点，动力表现、底盘硬件、电子架构都展现出满满诚意。
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