预算15万元想买SUV的话，有三款车是绕不开的：哈弗H6、长安CS75、吉利博越。近期第三代哈弗H6上市，长安CS75PLUS也进行了改款，三个主流品牌的次世代车型都已经推出市场。所以很多人会有疑问，第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、博越PRO这三款车到底应该买哪款？结合小编在广州地区实地探店获得的信息，告诉大家到底哪一款车最适合买。首先我们看看，关于三款车，大家都在讨论的话题都有哪些，针对这些问题，销售顾问又会怎么回应我呢？哈弗H6——FOTA其实挺鸡肋的第三代哈弗H6是三款车当中最迟面世的，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6，车身尺寸和轴距相比第二代哈弗H6有小幅度的增加，前期车型搭载了1.5T+7速双离合的动力系统，最大马力Ps。销售顾问说起第三代哈弗H6一般会提到两个点：一个是新车支持FOTA远程升级，另一个是车身材料采用了71.61%的高强度钢，在被动安全上更有看点。FOTA全称为FirmwareOvertheAir，也就是“固件远程升级”。譬如车辆的ECU程序，就可以通过FOTA进行升级，当厂家推出新的ECU程序之后，车主可以自己在家实现远程升级，不需要特意前往4S店。但问题是，FOTA这个看似挺新颖的概念，并没有带来太多的实际意义，说白了，很多人从买车回家到报废那天都不会对ECU进行升级，但一样用着好好的，所以在目前来看，FOTA略为鸡肋。71.61%的高强度钢是值得一提的，毕竟涉及到安全性的问题。但实际上，近年来越来越多汽车品牌以高强度钢作为宣传噱头，别克威朗的高强度钢为72%、大众凌渡的高强度钢更是宣称高达80%，他们都比第三代哈弗H6要高。另一方面，车辆的安全性，并不是完全与车身刚性有关，车辆的车身架构设计也同样重要。所以我们也不能从高强度钢使用比例这一个点，断定第三代哈弗H6的安全性比其他竞品要好。当然了，第三代哈弗H6也不是乏善可陈的，譬如相比第二代车型，新车将后悬架从双横臂式独立悬架升级到这个级别车型中常见的多连杆式独立悬架。另外新车在外形设计方面相对第二代车型来说确实显得更加时尚。但我们还是要看完另外两台车，再做决定。长安CS75PLUS——生锈不是个体问题长安CS75PLUS同样有模块化平台，但CS75PLUS的模块化是发动机的模块化——蓝鲸动力系统。新车搭载1.5T+6AT或着2.0T+8AT的动力系统，前者最大马力Ps，后者最大马力Ps。在动力输出方面，CS75PLUS和其他同排量的对手相比确实在参数上是有一定优势的。上次我的CS75PLUS试驾文章发布之后，不少朋友在后台留言关于车辆生锈的问题，这次的探店我也特意问了一下销售顾问。他们也反映，部分使用钢铁的零件，尤其是底盘件，确实会出现生锈的问题，但如果新车在提车之前进行防锈处理，后续情况会好很多。但关于“生锈”问题，小编的看法是这样的。首先，4S店的底盘防锈措施确实有用，但是作用时间有限，当防锈涂层老化以后，该生锈的地方还是会生锈，这是其一。另外，也要从另一个角度来看，车辆生锈是普遍存在的问题，百度搜索“博越生锈”、“哈弗H6生锈”，你会发现不同品牌的车型，都有车主反映类似的问题。换句话来说，生锈的问题，长安也不是个例。回到产品力层面，上次试驾过CS75PLUS之后，小编认为这款车在动力匹配、底盘调校方面确实有不错的表现。这款车也是同级别当中少有的采用爱信AT变速箱的车型，在动力平顺性和换挡逻辑上会比双离合车型做得稍微好一些，尤其在市区中低速行驶的时候，动力输出会更加线性平顺，这是CS75PLUS值得点赞的地方。所以在机械素质上，CS75PLUS是有一定优势的。博越PRO——油耗比CS75PLUS还低博越PRO与第三代哈弗H6和CS75PLUS最大的不同是，博越PRO的主力车型是1.8T车型，匹配双离合变速箱，最大马力Ps。但在售价上，博越PRO的1.8T车型与另外两款车的1.5T车型相差不大，这就让博越Pro某程度上有着错位竞争的优势。但排量大了，油耗会不会更大？销售顾问的说法是博越PRO的1.8T在油耗方面的表现和另外两款核心精竞品相差不大。小编也特意查了一下，确实，媒体实测的综合油耗数据中，博越PRO1.8T车型为9.5L/km，而CS75PLUS1.5T车型为9.7L/km。大排量的车型，只要匹配做得好，油耗不会比小排量的车型高。除了油耗以外，关于博越PRO，此前也有不少车主反映车机容易出现“死机”。虽然销售顾问对此表示否认，但是我们在全网的各大投诉平台中发现确实有不少相关的投诉。其实不止博越Pro上出现过这个问题，小编之前试驾领克03的时候，也曾经出现过多媒体系统死机的现象，最后只能重新启动车辆来解决。个人认为，车机系统出现故障，对行车的影响不大，只要空调开关是物理按键，不至于车机故障后就无法打开空调，这也是能够勉强接受的。最后再整体来看，其实在三大件的层面，三个主流品牌之间的水准不会差别太多，只是在匹配风格上略有不同，譬如哈弗强调底盘的稳重感，CS75PLUS的好处是平顺，而博越PRO用了双离合变速箱，虽然平顺性不如CS75PLUS，但更加省油。所以在机械品质上，还是主要看自己的取舍。现阶段博越PRO性价比最高在产品力上面难分高下，那么最终影响我们选择的，那就是终端优惠了。以广州地区为例，目前第三代哈弗H6是没有终端优惠的，而且提车的话需要等上差不多一个月。至于长安CS75PLUS，虽然也是款的新车，但是店里已经能给到元的现金优惠，只是款的新车也需要排队等半个月左右。最后是博越Pro，目前有1.5万元左右的优惠力度，而且现车较多，不需要排队提车。结合终端行情来看的话，博越PRO的性价比是最高的。博越PRO优惠大，主要是因为这款车暂时未进行改款更新，那么问题来了，相对另外两款博越PRO会不会在配置上面有什么区别？我们可以对比一下。以指导价在12万元左右的车型作为对比的话，博越Pro在配置上相对另外两款车还是有些细微的差别。少了前排侧气囊和前后排头部气帘，以及缺少°全景影像和LED大灯。但是博越PRO却多了全车车窗一键升降和双温区空调。然而这样的配置差异基础，是建立在博越PRO搭载着1.8T发动机的基础上，而另外两款车型均为1.5T，所谓“排量即正义”，动力方面博越PRO还是会稍占优势。从销量来看，近两个月博越虽然都挤进SUV销量榜的前列，但销量不如前面的哈弗H6和长安CS75PLUS。8月份吉利为博越推出了款百万款车型，但博越PRO自从3月份推出了不太走量的四驱版车型以外，近半年来都没有新的动作。皆因吉利早前发布了CMA4.0平台化造车战略之后，现阶段会花更多心思在CMA平台的新车上，例如即将推出的吉利PREFACE。而博越PRO是正好没赶上CMA平台的新车，所以其在吉利品牌内存在感会相对低。只是另一边厢第三代哈弗H6和CS75PLUS近期新车频发，风头正旺，博越PRO热度自然会有所下降。但横向比较的话，三款车的无论在车型尺寸、机械匹配还是配置水准上都是不相伯仲的，而且目前博越PRO优惠力度比较大，动力性能略微占优势。综合来考虑的话，现阶段博越PRO是三款车当中最值得入手的。
