前言：曾几何时？铃木汽车在中国是奢侈品，是有轿车一族身份的象征，小小羚羊轿车卖到十几万元人民币，谁让当时中国汽车工业的落后那？有道是：三十年河东，三十年河西，曾经辉煌的铃木汽车在中国也有悲剧的一天，先是昌河铃木的撤资，更有今天长安汽车发布公告收购长安铃木%股权，铃木汽车即将遗憾退出中国市场。
9月4日，长安汽车发布公告称，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木与铃木中国所持有的全部长安铃木股权50%（40%+10%），双方将在年12月31日前完成股权交割，今年4月份铃木退市就传的纷纷扬扬，现在终于真相大白！但铃木汽车还是遗憾谢幕！
辉煌时的铃木汽车一款羚羊轿车和奥拓卖火中国的大江南北，随着中国汽车工业的发展，吉利汽车、奇瑞汽车、众泰汽车、长安汽车、长城汽车等为代表的自主品牌更是把汽车产品做得越发有竞争力，保守的铃木从来不重视中国市场，产品也落后，更新换代更不要提，现今的落魄退市，可谓一切是咎由自取。
合资汽车品牌黄金时间大概在年左右，一直保持羚羊和奥拓两款车十几年，终于推出新车雨燕，也让长安铃木重新火了起来，再到后来的天语SX4才是全球中国首发车型，可见铃木开始重视中国市场了，但为时已晚，铃木在中国退市都是“不思进取”埋下的祸根。
其实与铃木同病相怜的日本汽车品牌并不少，典型有“三菱”品牌，拥有世界越野之王的称号，但在中国市场却有点水土不服，一方面还是产品不给力，一款车可以卖N多年，帕杰罗V73就是“典范”；另一方面不重视中国市场，错过最佳发展时期。有道是：打蛇打七寸，日系车企的短板被自主品牌看的一清二楚，目前局势是自主品牌汽车占优势。
结语：铃木退出中国并不是说以后都是自主品牌汽车一家独大，合资汽车在中国市场还会持续发展，特别是取消对合资汽车股权配比限制后，合资势头不会太小。铃木只是目前不太适应中国汽车市场发展需求，错过机会，就错过了中国市场，覆水难收，铃木退出，在所难免，铃木请慢走！
