随着五菱宏光MINIEV的热销，很多厂家也开始进*低价电动车市场的心思，在我看来，微型电动车的市场现在正处于第三个阶段。
第一个阶段，微型电动车刚刚出现，各家的微型电动车其实做的都有些一言难尽，不少人（包括我自己在内）都觉得这玩意儿就是用来骗补贴的，当然也确实有不少骗补贴的车型，比如已经凉掉的赛麟迈迈，还有一些换壳老头乐。
到了第二个阶段，在淘汰掉一批明显是工业垃圾的车型和那些骗补厂家之后，继续活下来的车企开始新一轮的厮杀，比如奇瑞的小蚂蚁、上汽荣威的科莱威、零跑的T03、欧拉的白猫和黑猫、北汽的LITE、长安的奔奔EV……但无一例外，这些车子都维持了一定的价格区位，同时给车辆配备了一定的舒适化配置或者独特的造型。
而现在，则是到了第三个阶段，那就是在有了精致的微型电动车之后，开始向基础款进发，直接给你一台没有任何舒适性配置，只是满足“能开”这个基本需求的微型电动车，然后以一个更低的起售价（一般都是3万元以内）进入市场，同时推出配置稍微高一些、价格稍微贵一些的版本，其中的带头大哥自然是销量霸主五菱宏光MINIEV。
于是我就很疑惑，既然五菱宏光MINIEV卖的这么好，难道别的厂家就不“眼红”？难道别的厂家就不能做一个同样价格低、样子骚，或者说就满足基本需求的电动车？
于是，带着这种疑惑，我就研究了一下，发现其实还真有厂家开始涉足到这片领域当中，包括长安给旗下的奔奔E-Star做了一个2.98万起售的“国民版”车型，还有马上奇瑞旗下的开瑞也要出一个微型电动车，据说定价也就是在3万元左右……
由于开瑞那台小电动车还没正式的面世，只是有车型申报图，所以，我们今天就先聊一聊这个长安奔奔E-Star国民版，看看这台车是否有能力去作为一台“新·国民神车”，甚至是取代MINIEV的江湖地位。
奔奔E-Star国民版是个啥
很多朋友在此之前，可能都没听说过这个车，心里面肯定会疑惑：“奔奔E-Star是个啥，这个国民版又是个啥……”但是，对于长安奔奔我想各位肯定不陌生，所以我们先来梳理一下这些车的关系，非常有意思。
最早的时候，长安做了一台车叫“奔奔i”，这个我相信很多朋友就很熟悉了，因为这车从年就已经面世，排量1.3L的发动机配5速手动变速箱，在当年可以说对得起3.98-4.88万的价格，这就是一台满足基本功能的、便宜的代步小车。
这车出来之后一年不到就进行了小改款，主要是多了一个4AT的版本，外加推出了一个双色车身的运动版，所以之前新款骐达上市新款的时候，红黑拼接的双色的车身，我总觉得像当年的“奔奔i运动版”。
到了款的时候，奔奔i这个车又变成了全系手动挡，什么运动版、什么自动挡……都没有，但是多推出了一款1.0L版本，自此奔奔i的历史就到这儿截止了。
奔奔i不卖了，但是“奔奔”这个名号继续留着。
在年的时候，长安对奔奔进行了改款，当然也可以说是复活，长安在那会儿推出了“奔奔mini”和“奔奔LOVE”，其中奔奔mini属于改款后的车型，也可以称作第二代奔奔，而奔奔LOVE在我看来就是老款的奔奔i运动版换了一个名字，但是外观还没有奔奔i运动版好看。
奔奔mini从款开始推出，一直推到款，最后又没了声音和图像，毕竟那会儿卖小车已经不赚钱了，所以长安的重心也不在这种小车上。
直到年3月的时候，长安终于推出了自己第三代奔奔，这次车辆的名字里没有后缀了，就叫“奔奔”。
这一代的奔奔应该说是从里到外进行了大换血，不仅把原来的1.3L发动机换成了1.4L发动机，而且用上了5MT和5AMT变速箱，整个车辆的外形也是大变样，并且在款的时候一共出了14个配置，主要区别其实就是有没有天窗、用的是AMT还是MT变速箱、有没有前排气囊、轮毂尺寸和材质、有没有7寸中控屏……反正都是小地方的区别，但总归是显得配置够多。
这个第三代奔奔一直卖到年，后来由于施行了国6排放标准，所以就不再继续售卖这台车。
而从年开始，长安就把奔奔进行了油改电，转而变成了奔奔EV，不过那时候年只是在车展亮了个相，正式推出奔奔EV应该算是在年。
那时候的奔奔EV只有公里续航和公里续航两个版本，分别搭载23.2度电和27.5度电的三元锂电池，但是别看续航就这么点、车子这么小，这个奔奔EV当时定价竟然高达15.48-17.18万……我的天呐，一台油改电的奔奔卖这个价格，看不懂。但是，当年整个电动车大环境就是这样，即使是一台油改电的车型，价格都定的特别高，真正去买的时候你会发现，其实到手也就七八万块钱。
后来，长安没过多久就进行了车辆更新，推出了续航公里的款车型，这台车一共就只有3个配置，定价分别是12.38万、12.98万和13.58万（到手价格其实跟之前差不多，七万块钱左右），配备的都是31度电的三元锂电池，车型之间主要区别就是顶配有天窗、倒车影像和7寸中控。
到了年，奔奔EV又出了一个小改款，外观上加了一个小尾翼，然后公里续航版本继续卖，但是新增了一个公里续航的版本，价格倒是进行了腰斩，公里续航版本补贴后售价4.98-6.18万，公里续航版本补贴后售价6.98-8.18万。
自此，奔奔EV的历史结束，接力棒传到了奔奔E-Star的手里。
奔奔E-Star在年4月正式上市，推出了6.98万和7.48万的两个续航公里的版本，这台车其实可以看作是一台“升级降价版”的奔奔EV，整体外观进行了重新设计，然后内饰用上了液晶双联屏的中控，换挡旋钮那一块也进行了重新设计，前后刹车都变成了盘刹，并且配备电子手刹（飞度进来挨打），铝合金轮毂、前后防撞梁、倒车雷达、冷暖空调、胎压显示等等都是基本操作，另外前排还有双气囊……这些都是6.98万版本就有的配置。
而到了7.98万元的版本，还额外多出了倒车影像、日间行车灯、GPS导航（含路况信息显示）、蓝牙电话、车联网和语音控制系统，这台车也是现在的在售车型。
所以，到这里你就能明白，这个奔奔E-Star国民版是怎么回事儿了。
其实这个奔奔E-Star国民版，就是老款奔奔EV和奔奔EV的简配版，整台车虽然不能说其跟老款的奔奔EV一模一样（因为减少了不少配置），但至少也能说是大差不差。
为什么这次车辆的名字里特地加了“国民版”三个字，我猜测有几个原因：
1.为了和在售的奔奔E-Star进行区分；
2.长安想做一个属于自己的“国民神车”；
3.长安想让消费者发散一下自己的思维，产生一些新的联想，毕竟在现在这个时间提到“国民车”，很多人大概率不会想到长安的奔奔E-Star，而是MINIEV。
这次的奔奔E-Star国民版推了两个车型，一个是售价2.98万的低配，一个是售价3.98万的高配，这两台车虽然卖的价格很低，但是和正经的奔奔E-Star相比，配置也是低到不行。
定价2.98万元的E-Star国民版续航公里，搭载了30千瓦的永磁同步电机，电机冷却靠风冷，配备23.8度电的磷酸铁锂电池，最高车速公里/小时，慢充时间5.5小时。
定价3.98万的版本续航公里，搭载了55千瓦的永磁同步电机，31.18度电的磷酸铁锂电池（可选32.2度的三元锂电池），最高车速公里/小时，慢充时间8.35小时。
两台车除了电机和电池包容量不同之外，主要的区别就是2.98万的版本不能加装快充模块、没有倒车雷达，然后3.98万的版本有手动空调和两点式倒车雷达，有一个喇叭和一个USB口，并且可以选配快充模块，其他基本上一模一样，比如刹车系统都是前盘刹+后鼓刹，同时配备机械手刹，出厂就是钢轮毂（年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），前后都有防撞梁，但是全车无任何气囊。
而现在奔奔E-Star的行情也挺有意思，最新上市的国民版与早前上市的普通版，在行情上产生了巨大的差别，国民版没有任何优惠，但是销量却还不错，主要原因是价格确实低，我们当地的4S店一个月可以卖出30台左右，其中3.98万的心悦版卖得更多一些，主要是客户希望可以有一台便宜的、四个门的代步小车，这一点五菱宏光MINIEV给不了。
在我的追问之下，销售小哥向我透露，原因是2.98万的车型厂家供应较少，然后销售人员也会引导客户看看3.98万的版本，顺便介绍一下快充和KM的续航，当然你也可以在网上商城下单2.98万的版本，然后到4S店来提车就行了。
相比之下，普通版的奔奔E-Star优惠就很大方了，限牌地区的优惠幅度普遍在1万到1.5万之间，非限牌地区可以达到2万左右，如果你是农业家庭户口，直接在官方商城可以享受2万的补贴，也就不需要和销售去讨价还价了。
也就是说普通版的低配车型，优惠后最低只要5万内就能拿下，原本与国民版高配3.98万之间的3万差价，将会缩小到只剩1万，但普通版的车型配置要远远高于国民版，比如：三元锂电池、盘式后刹、电子驻车、主副驾气囊、胎压显示、铝合金轮圈、多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和中控屏幕、LED大灯、电动后视镜等等。
此外，销售小哥说奔奔E-Star全系都有8年/12万公里的电芯质保，也算是一定程度上缓解了很对人对于电池不确定性的担忧，并且像这种电动车都不需要缴纳购置税，基本上买个保险、上个牌照就可以直接开回家了，如果是加块选装快充的国民版高配，以及标配快充的普通版车型，你甚至都不用在家里装个充电桩，外面的充电站就可以满足你的需求。
但是，我还有个消息要告诉身处北方的各位朋友，尤其是东北的朋友，可能是由于北方冬天实在是太冷了，在东北随随便便就零下十几度甚至零下几十度，过低的气温会使电动车的续航急剧下降，所以有不少北方的长安4S店直接不卖电动车，他们也没有奔奔E-Star的销售任务，你如果真要买这车，一般都是去网上下订单，然后当地的4S店负责交车工作。
奔奔E-Star国民版的对手（们）
我们都知道，现在这种微型电动车其实很多厂家都在做，即使没做的也开始准备做，并且大家的目光就有点像30万左右的7座SUV都会去对比汉兰达一样，这些微型电动车基本上都逃不开去和五菱宏光MINIEV一较高下的宿命。所以，奔奔E-Star国民版最直接的竞争对手，就是五菱宏光MINIEV，毕竟车辆指导价在5万以内的车型，除了那些小厂出的老头乐，大家可选的基本上也只有奔奔E-Star国民版和MINIEV了，要不然就是等之后出的开瑞EK1，不过具体上市时间不详，所以暂时也没法对比。
以目前的车型售价和配置来看，其实不难看出奔奔E-Star就是想去打MINIEV，整体的价格也是贴着MINIEV的低配和高配去定的，其中奔奔E-Star国民版分成了2.98万的心动版和3.98万的心悦版，而MINIEV分成了2.88万的轻松款、3.28万的自在款和3.88万的悦享款，也就是说奔奔E-Star的低配和高配，只比五菱宏光MINIEV的低配和高配分别贵了块钱。
本质上讲，奔奔E-Star国民版和MINIEV其实不是一类车，简单来说就是“产品力，奔奔E-Star优于MINIEV；品牌力，MINIEV强于奔奔E-Star”。
奔奔E-Star国民版是一台长宽高//mm、轴距mm的四门四座小车，而MINIEV则是一台长宽高//、轴距mm的双门四座小车。
单从外观上看，你就能明显感觉奔奔E-Star比MINIEV大了一圈，MINIEV虽然前排空间不错，但架不住人家奔奔E-Star国民版有四扇门啊，更不提奔奔E-Star国民版在轴距这种影响后排空间的关键数据上要远强于MINIEV。
先用低配对低配来比较，2.98万的奔奔E-Star国民版低配比2.88万的MINIEV轻松款贵了元，但奔奔E-Star国民版低配是公里续航的磷酸铁锂电池，23.38度电/5.5小时慢充，配合30千瓦前置电机有41马力、牛米，而MINIEV轻松款是公里续航的锂离子电池（不是三元锂电池），9.3度电/6.5小时慢充，配合20千瓦后置电机有27马力/85牛米，两者的最高时速都是公里左右，基本上也就城市内开开。
单纯在各个数据上，奔奔E-Star国民版低配可以说都要优于MINIEV轻松款，但奔奔E-Star全系是油改电的前驱车，理论上它的三电布局不如MINIEV这种纯电平台的后驱车，并且奔奔E-Star全系是扭力梁后悬架，而MINIEV是后多连杆非独立悬架。
在配置的丰富程度上，这两车更像在互相“比惨”。
奔奔E-Star国民版的轮圈规格全系都是/60R15，还有通风盘式前刹、方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINIEV全系都是/70R12的“面条胎”，前刹也不带通风。
但是，MINIEV全系的轮圈是铝合金的，奔奔E-Star国民版都是钢的（年3月31日前提车可升级为铝合金轮毂），同时MINIEV最低配比E-Star最低配多了后雷达、经济模式、电池预加热、1个前排USB接口和1个1喇叭音响。
再用高配对高配，3.98万的奔奔E-Star国民版高配依然比3.88万的MINIEV顶配贵了块，其中奔奔E-Star国民版高配的原配电池是31.18度电的磷酸铁锂电池，选配快充时可换成32.2度电的三元锂电池（中航锂电出品），但是续航都是公里，55千瓦的电机能给到你75马力/牛米的动力，其中，磷酸铁锂8.35小时慢充，三元锂快充时间查不到信息，但是同样配备这套电池的普通版车型，从30%-80%快充时间在30分钟左右，可以做个参考。
而MINIEV悦享款在续航和动力上存在了一定的差距，虽然升级到了13.9度的锂离子电池，但续航依然只有公里，同时慢充需要9小时，动力全系保持一致，都是27马力/85牛米，同时，奔奔E-Star国民版高配可以跑到公里的时速，刚刚达到高速的法定限速，而MINIEV悦享款依然在公里左右徘徊，不过我想没多少人会经常开着这车上高速跑长途。
在配置部分，除了之前提到的刹车和轮圈上的差距，奔奔E-Star国民版高配车型多了方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINIEV顶配比前者多了经济模式、铝合金轮圈、电池预加热、全液晶仪表，它们高配之间的配置差，与低配之间的配置差别几乎一样。
对比完了你就会发现，奔奔E-Star国民版和MINIEV在内部配置上其实没什么区别，都是一样的简陋，主要区别在于续航和动力，以及奔奔E-Star可以通过选配来支持快充，而后者在目前的车型配置下只能慢充，据说MINIEV要在新款增加快充功能，我们可以等新款上市之后
