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5月17日，有消息称，长安新能源计划在科创板IPO，同时由长安、华为和宁德时代联手打造的高端电动车品牌（AB品牌）也包含在长安新能源资产包里面。
在三天前（14日）的长安汽车股东大会上，长安新能源总经理杨大勇也曾公开表示，长安新能源计划在科创板进行IPO，根据规划，在IPO后十年内，长安新能源销量要达到万辆，并成为中国自主新能源的第一企业。
“长安新能源计划销售新车接近7万辆，年目标销量为超过50万辆，而年计划销量达到万辆。”
错风口
在燃油车领域，长安汽车正“翻红”，而在如火如荼的新能源板块，却仍在吊车尾。
事实上，入局新能源，长安汽车算是抢跑者。
早在年，长安汽车就开始涉足新能源领域，并在年就宣布掌握了混合动力核心技术，以及推出了相关纯电动和混动车型。但在此后的十几年时间里，长安汽车却一直很“保守”，鲜有动作。
直至年，长安汽车正式提出以“香格里拉计划”作为其新能源发展战略，核心内容关乎两点：第一、在年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化；第二、投资千亿布局新能源汽车领域。
在这样激进的“停售口号”下，长安新能源于年成立。然而，经过多年发展，长安新能源的业务并没有多大的起色。
扉旅汽车查阅数据显示，年长安新能源汽车销量为1.83万辆，同比下降35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%。今年一季度，长安新能源销量1.21万辆，同比增长%。整体来看，与去年一季度超低基数相比，尽管增幅较高，但并未达到年销量目标的20%；同时，新能源车型在长安自主品牌乘用车中的占比也仅有3.36%。
而这一成绩，不乏一丝“掉队”的意味。
根据公开资料梳理，作为其竞争对手，吉利全年新能源销量为6.8万辆，占整体销量5%；长城全年的新能源车型累计销量为5.63万辆，占整体销量的5.1%，二者均追平年国内新能源汽车占全年汽车销量5%的及格线。而比亚迪的新能源汽车销量占比早已接近品牌总销量的50%。
之所以造成如此窘境，很大程度上是源于长安新能源的“过分保守”。
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