中国汽车市场新一轮大重组正在蓄力。
年9月4日，铃木以1元人民币的价格，把长安铃木50%的股权出售给长安汽车。大约在此之前3个月，铃木刚了解了在昌河铃木的合作。经过这两次操作后，铃木汽车正式退出全球最大的汽车市场。
从奥托到维特拉，铃木一成不变的小型车，已经跟不上中国买家对车内空间的要求。错位的供需，成为铃木败退的主因。在铃木打道回府的途中，日本媒体披露了另一层原因：
铃木汽车的产品不能满足中国即将推行的新能源汽车积分比例要求，并且不愿意为此做出妥协。
年7月5日，困扰铃木的中国新能源政策，变成了杀死广汽三菱的利器。在中国汽车市场辗转近30年后，三菱也将被迫关闭合资工厂，转向中国之外的市场。就在中日双方股东尚在商谈善后事宜时，日本的调研与分析机构发出了《外资会从中国汽车市场消失吗？》的报告：
中国消费者热衷于新能源汽车，导致外资企业在中国汽车市场的主导地位瓦解，中国本土品牌的市占率超过了50%。
年3月18日，中国汽车市场迅猛的新能源转向，让本田和日产在华销量节节下滑，且短时间内拿不出扭转颓势的办法。于是，日本第二和第三大整车制造商首先决定削减在华合资公司的产能，幅度最高达30%。进而，两家公司决定在电动车领域建立联盟，并不排除交叉持股的可能：
仅靠我们自己是不可能开发出电动车和智能汽车技术的。
日系车的境况，仅是合资品牌在中国市场的一个侧面。在中汽协的统计中，年前两个月中国本土品牌的市占率已经到达59.9%；外资品牌的份额只剩下40.1%。新能源挤压燃油车的速度越来越快，在插电式混合动力和纯电动上处于下风的合资品牌，进退两难。体量小的合资品牌，出局只是时间问题：
日系、欧系、韩系、美系品牌都没有进入到安全屋里。
2.
在跨国品牌承压的同时，卷斗的刀刃同样对准了中国本土品牌。
保定传来消息，老长城李瑞峰也曾出现在职务变动的传说中，其首席增长官的权杖会交由刘向上，这为长城的离职风暴再添一把火。自哈弗H6跌落神坛后，这家整车制造商的管理层变动愈加频繁。哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌的高层以及中层人员离职，已经变成现象级的新常态。
在新老员工离职的吐槽声中，在向法院提告媒体报道离职事件的声明里，在供应商抱怨无利可图的合作中，长城把去年没有完成的销量目标变成了今年的新任务：
领导人的格局决定着长城的命运。
这一波对长城人事的
