撰文/温莎
编辑/牛跟尚
设计/杜凯
题图/郭梦康
凡事都有例外。
乘联会数据显示，10月，乘用车市场零售达到.2万辆，同比增长8%，连续4个月保持了8%的高位增速。排名前十的厂商中，上汽通用、长安汽车、广汽本田、东风本田等车企销量增长幅度均超过两位数。
年关将至，各厂家因为年初疫情的影响，最后两个月加速冲刺，在这场蓄力已久的车市狂欢中，上汽大众10月销量为台，同比下滑了16.8%。无论在上汽集团还是排名前十厂商中，上汽大众尚未止跌回升。
上汽大众与上汽通用的销量差距已经不足辆，后者卖出了辆。这令接下来的11月多了一个悬念，上汽通用是否会超过上汽大众。
年的车市冠*之争变得没有了悬念。上汽大众与一汽-大众之间的差距越来越大。10月，一汽-大众销量为辆，同比增长8.1%。今年前10个月，上汽大众销量为.6万辆，一汽-大众销量为.6万辆，两者之间的销量差距达到25万辆。
不知不觉，年还剩下两个月。被疫情偷走了半年后，中国汽车市场在下半年展现出了全球第一大市场的活力，也令传统意义上的“金九银十”成色更足。在未来50天里，中国车市还将爆发多大能量，值得期待。
两位数暴增
一片飘红的市场中，也总要有个第一。
红旗品牌一骑绝尘。根据官方数据，红旗10月产量达辆，同比增长86%；销量为辆，同比增长93.6%。1-10月，红旗品牌销售15.31万辆，同比增长.7%。在整个豪华车市场中，红旗的排名已经上升到第五，与第四名凯迪拉克相差辆，两者间的竞争愈发胶着。
8月11日，在以“冬芽“为主题的第12届中国汽车蓝皮书论坛上，中国第一汽车集团董事长、*委书记徐留平表示，“红旗今年销量目标是20万辆，应该没有问题。”目前红旗已经完成了将近八成的销量目标。
在红旗的领涨之下，一汽集团交出了漂亮成绩单。截至10月累计销售辆，同比增长6.8%。1-10月，累计销量为.12万辆，同比增长7.8%。
合资板块，一汽-大众和一汽丰田仍是销量主力，两者都取得了一个“第一”。
一汽-大众10月销量为辆，同比增长5.6%，在乘用车市场中再次蝉联第一；一汽丰田是合资品牌中涨幅最大的，10月共售出辆新车，同比上涨39.2%，排名第11位。
自主品牌爆发之下，长安汽车集团10月销量为辆，同比增长29.7%，实现了连续7个月销量同比增长。1-10月长安汽车累销辆，已经完成万年度销量目标的八成以上，达标年销量目标只需要时间了。其中10月，长安马自达销量为辆，同比上涨28.61%，环比上涨2.05%。
新能源增长%
乘联会数据显示，10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长.8%。
造车新势力再迎高光时刻。蔚来交付辆新车，同比增长%；小鹏汽车交付量为辆，同比增长%，小鹏P7连续两个月交付量达辆以上；理想汽车没有同比数据，交付量为辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。
一直以来，威马期待改写“三强”格局，跻身新造车“四小龙”。10月，威马汽车交付量为辆，同比增长为46.1%。尽管未能实现翻倍，但威马汽车今年累计交付量达辆，超过去年全年总和（辆），提前2个月实现了销量正增长。
第五名的哪吒汽车交付量为辆，虽说还没有迈过辆俱乐部的门槛，但同比增幅同样超过%，达到.5%。
与销量齐飞的还有股价。在美股先后上市以来，蔚来、小鹏和理想的股价和市值均创下新高。10月30日，蔚来(NYSE:NIO)市值飙升至亿美元，一个月内股价上涨超过了60%，半年时间股价已涨逾10倍。小鹏和理想汽车的情况也十分类似，均在10月实现多次上涨。
尽管集体打鸡血，但蔚来、小鹏和理想汽车三家销量之和依旧没有超过特斯拉，后者10月销量为12辆。
近两年来，数不清的品牌在上市的时候打出了超越特斯拉的口号，终于有一个传统汽车品牌完成了这个挑战。
10月，五菱推出宏光MINIEV销量达辆。自7月24日上市之后，宏光MINIEV销量就一路攀升。这款起步价为2.98万元的A00级小车，为新能源市场销量的暴涨贡献了基数，也提供了一条与特斯拉反方向的发展思路与模式。
与五菱宏光MINIEV一同掀起小车旋风的还有欧拉R1，后者10月销量为辆，同比增长.5%；奇瑞eQ销量为辆，同比增长96.6%。三款单车价加起来15万元的精品小车全部进入新能源10月销量排行榜前五位。
在新能源市场中，纯电动A00级小车占比已经达到了42%。
数据印证了中海同创投资董事长李金勇的观点：“新能源发展的初级阶段，A00级和A0级的作用非常大，不是自动驾驶，不是智能化，不是那些车辆，那些车辆有固定的市场需求，但如果想新能源汽车规模化，产业化，重点发展A00级和A0级的车辆。”
在乘联会秘书长崔东树看来，新能源市场在年仍有增长潜力，”伴随着北京增加放号2万张和上海由于*策变动导致新能源抢购情况，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长”。
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