辽宁白癜风医院 http://hunan.ifeng.com/a/20170705/5797804_0.shtml车市下行，部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表；相比之下，同为西南重镇的成都，汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。作为我国西部地区的两个“国家中心城市”，重庆和成都汽车产业的发展有着怎样的相同与不同？在遭遇车市寒流下，两地的汽车产业和代表性企业将何去何从？通过数据分析、实地采访、专家答疑、案例剖析等形式，经济日报-中国经济网对重庆、成都汽车产业进行对比分析，以期探寻发展规律、总结经验，为提振汽车产业、推动两地经济进一步发展提供借鉴。今天是经济日报-中国经济网推出重庆与成都汽车“双城记”的第四篇，尝试分析同在市场下滑的环境中，长安汽车的产销为什么下滑得更快？过去的十年、二十年，长安汽车是怎么走过来的？一位资深汽车专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，中国的企业能不能干好，跟老总有着巨大关系。有分析人士认为，长安汽车如今的“病灶”，其根源或能追溯到前任董事长在任时期的一系列战略部署。周期长是汽车产业的一大特点，一代车型的研发至少需要3-5年，某个重要技术从研发到生产、某项企业战略的实施甚至需要8-10年或更长的时间。因此，随便哪一家企业，任何一个职业经理人，都难以在汽车领域做到立竿见影。所以，一家汽车企业的今天，很可能早在10年前、8年前，至少也在5年前就已经大体确定了。回顾历史，在最近的二十几年间，长安汽车先后由尹家绪、徐留平执掌，在两位“掌门人”各自大约十年的任期内，长安汽车走出了不同的发展曲线。尹家绪年，尹家绪赴长安挂职，并于两年后出任长安汽车集团总经理。上任之初，面对管理混乱、亏损严重的长安汽车，尹家绪狠抓产品质量和销售，不到一年半的时间便带领长安扭亏为盈，重回国内微车第一位置。此后，尹家绪又大力推动长安轿车发展，并力排众议一手促成与福特的合资。至尹家绪卸任董事长之时，长安汽车已发展成为拥有福特、铃木、马自达三家外资合作伙伴，重庆、河北、南京、南昌4大生产基地的国内第四大汽车集团；到年，公司及下属子公司、合营公司的产量由原来的不足8万辆增长到76万辆，营业收入增长到.22亿元。正所谓“前人栽树，后人乘凉”。从年12月到年8月，徐留平“掌舵”的十年，由于有了之前的基础，长安汽车迎来最为“辉煌”的十年，却也在盛极一时后立刻向下而行。其中，有两件事惹人
