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近年来，长安铃木销量每况愈下。从年至今，长安铃木从原来的年销22万辆逐渐缩水至今年前8个月销量仅辆。为了改变糟糕的市场现状，年7月底，长安铃木推出了一款小型SUV——骁途（换壳的锋驭）。阿贵看车就曾预测，只是锋驭换了马甲上市的骁途并不能改变长安铃木的悲惨命运。
果不其然，6、7、8月份骁途仅交出了辆、辆、辆的成绩。让长安铃木更为忧心的是，不但骁途的表现没达到预期，反而对其主力车型维特拉造成了严重的影响。销量从骁途出现批发量后一路下滑，8月份更是只有辆，同比下降51.93%，出现了跳水式的下滑。
毫无疑问，骁途的上市不但没有拉动长安铃木的总销量，反而给消费者带来了选择维特拉还是骁途的困惑，且直接造成了维特拉的滑铁卢，确实是一大杯具！
同门相煎，产品定价严重雷同
对于汽车品牌而言，产品布局最好是形成差异化优势，最好不要推出定价相同的“兄弟”产品，以免造成内讧，分化内部资源，从而出现“抢饭碗”的现象。然而，长安铃木偏偏反其道而行之，在其年推出主力产品维特拉之后，于今年7月份，推出定价相同的产品骁途。
从车型和定价策略来看，骁途共推出7款车型，定价从9.98万－15.98万元，其中手动车型定价分别为9.98万元、11.78万元、13.18万元，以骁途1.6L手动两驱都市进取型与维特拉1.4T手动两驱精英型为例，两款车型因搭载发动机不一样有元的价格差别，另外骁途比维特拉多出了倒车影像、定速巡航、全景天窗、LED大灯这类消费者所看重的配置。除此之外，其他方面基本保持一致。
对于自动挡车型来讲，差不多也是这样。可以说，除维特拉多了两款搭载1.4T发动机的车型外，两款车型的定价是完全重叠的。换句话来说，有骁途的购车预算，甚至可以购买哈弗H6、长安CS75、博越等紧凑型SUV，配置更高，空间更大，选择更多。而相比缤智、XR-V、劲客等同类合资车型，骁途和维特拉的定价都比较偏高，再加上品牌的知名度和影响力有限，因而也注定了骁途+维特拉的1+1并不大于1的结局。
同室操戈，均采用小型SUV定位
作为经济型车型的始祖，铃木始终专注小型车，在产品方面始终在坚持“小”的策略，在近年来大热的SUV市场，长安铃木推出的SX4（后改名锋驭）、维特拉与骁途（锋驭的马甲），都是定位小型SUV。在市场竞争愈加激烈的情况下，历经几年发展后今年小型车市场居然出现了下滑，再加上中国汽车品牌在小型SUV市场的优势，合资品牌的小型SUV想要热销更是难上加难。
中国消费者一向是喜大为好，对于汽车更是如此。在车身尺寸表现上，骁途的优势在于车长及轴距，也就是说骁途的后排乘坐空间要比维特拉表现更加出色，而维特拉在车身宽度和高度上有优势，按照中国人的需求，选择骁途岂不是更好？
骁途与维特拉都是定位家用小型SUV，搭载了1.6L、1.4T动力，配备手动和自动变速箱。如果想追求强劲动力的话，基本上就难以满足了。还有很多人说，骁途和维特拉还有四驱车型，难道买四驱车型需要的动力已经这么弱了吗？
当然，骁途和维特拉也有不同，比如配置方面，骁途全系缺失了感应雨刷、自动大灯、LED日间行车灯、前排座椅加热、陡坡缓降等配置，这些恰恰是维特拉很多车型上都拥有的配置。这也正好说明，骁途就是简配版的维特拉。
同样是家用车，且价格类似，那么从消费层面来讲，消费的受众人群必然会有所重叠。对于消费者而言，同样的预算，如果考虑购买小型SUV，且选定长安铃木这个品牌的话，那既可以选择骁途也可以选择维特拉。而且，骁途和维特拉的颜值比较另类，与现在年轻人的审美大相径庭，想要受到钟爱颜值的年轻消费者的喜爱会比较困难。
长安铃木推出骁途本意是想换个活法，却不曾想，搬起石头砸自己的脚，反而影响到了维特拉的生存。再加上，长安铃木在品牌营销方面乏善可陈，车型更新换代总是慢半拍，没有一款能够独当一面的热销车型，也导致了终端网络生存力与竞争力薄弱等问题，销量越来越下行的长安铃木必然是举步维艰。尤其是今年日系车一片大好的时候，长安铃木1-8月只完成销量辆，同比下滑23.7%（日系车唯一下滑的品牌），在8月份更是仅取得辆的销量，同比下滑高达32.8%。也许正如业内人士所称的，这样的骁途、这样的长安铃木，估计离退出中国已经不远了！
