买车是大的问题，但是对于大多数消费者来说，如何区分车的好坏还是很难的，大部分消费者买车都是“随大流”，例如，某辆车的销路很好，市场的保有量很大，可能有很多人会选择，有些消费者在买车的时候，也有设计好“看脸”的车，外观绝对是亮点，容易得到“脸部价值管理”的惠顾，你是很了解车的人吗？他们怎么选择？在这里开车的水平和“三种神器”是分不开的，老车手通过他们“甄别”的车值得买吗？
在15万元级别的SUV中，款长安CS75PLUS的行驶质感和操作质感与欧洲车相似，还有很多方面即使有经验也赶不上，稳健的底盘悬架、优秀的换挡逻辑、足够的动力输出、优秀的隔音噪声降低水平，很多消费者特别在意的“点”是关键，在驾驶方面和操作方面，很难找到价格相同的同类车型，在驾驶控制方面，可以说不能和同样价格段相比，因此，被熟知汽车的人喜欢也不奇怪。
长安总部、长安英国中心共同开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，拥有74项知识产权专利，最大输出功率达千瓦，最大扭矩米，与大众2.0TSI发动机千瓦相比牛的高度相当高，输出力强且稳定，爆发力超群，比同款车的扭矩提高得更快，背部按压感十足，这个蓝鲸引擎有着“TC+GDI+DVVT”的黄金技术的组合，这些黑技术不仅使发动机的排出性能更好，还可以将耗油量从2减少到3，加上十多项主无源振动噪声控制技术，怠速噪声低到37分贝。
发动机决定了车的动力是否足够，变速箱是否充分体现了车的动力性能？如果发动机足够，没有好的传输，就不能达到理想的性能效果。
目前，比较高端的变速器基本上是8AT启动的，但技术要求高于常见的双离合，知名的是爱信和ZF两种。
另外，爱信8AT的优势也很明显，每个侧牙都比跨度更合理，在标记发动机时不会太复杂，还有一个是牙齿比套餐慢，适合大部分用户使用的场景，而且，这个8AT结构紧凑，体积小的话，更多的空间会留下悬架和转向，有助于减少曲线半径，悬架设计更加兼容，也有助于提高操作性能。
款长安CS75PLUS搭载的是爱信8速手自一体变速器，齿轮切换顺畅，响应迅速，多段切换舒适，其总齿轮间的比率较大，抵抗力强，高耗油量低，并且采用爱信开发的终身免维护自动变速油，减少摩擦损失，降低用户维护成本。
对于卧式发动机的小型SUV来说，上吊采用了Maffson，有节约空间，有利的发动机布局，成本低这样的优点，同时，长安CS75PLUS增加了防倾斜杆和负荷力强的下控制臂，弥补了横向支撑不足的问题。
款长安CS75PLUS的后悬架采用多杆式结构，下控制臂也同样采用开洞方式降低重量，提高燃料经济性和操作性，弹簧的下端固定在下控制臂上下控制臂通过铰链与轴承座连接，减震器也与轴承座连接，关于弹簧和减震器的布局，受到波尔结构的影响，通过减少波尔的分离构造，可以更好地优化空间，提高后排的横向空间，同时，振动衰减器采用倾斜布置，在有限的空间中提供更长的压缩行程，以提高整体滤波振荡性。
所有学部都配备了博世新的9.3代ESP系统，可以正确修正驾驶中发生的转向过度和转向不足等问题，经过多次对专科学校的调查，发现了倾销性能，保障了稳定性和舒适性。
具有这些基本素质，款长安CS75PLUS在实际驾驶经验中，发动机具有线性加速器响应、轻快的速度表现及充实的动力准备等特点，另一方面，爱信的8AT变速器更值得一提，加速减速时的换挡动作都非常平稳及时。
同时，款长安CS75PLUS是坚固紧凑的底盘悬架，通过路面的起伏没有散发出来的感觉，减震器对震动的吸收和过滤也很彻底，悬挂调校的韧性很强，遭受冲击后，悬架的反弹速度非常快，比其他车快得多，这个也可以在摇晃的地方快速保持车体的姿势。
配置上，与旧型相比，新车大幅升级，通俗说是“加量不提高价格”，配置变高了，价格变低了，特别是车内的
