作为一家拥有余年历史的中国最早*工厂(上海洋炮局),长安汽车从年发力中国品牌。从年开始,长安汽车逐渐摆脱了中国品牌产品的“低质低价”的负面印象,利用强大的自身优势开创了中国品牌国内销售叫好又叫座的局面。
长安汽车乘用车板块开创于06年的小型车奔奔;首款三厢轿车悦翔则在09年红遍全国,创造当时国产车最快月销量破万记录;年诞生的逸动则宣告长安汽车全球研发整合优势开始显现,以优秀的外观和出色的驾乘得到市场认可,其两厢版逸动XT被誉为“中国最美两厢车”,逸动系列成为长安汽车乘用车强势崛起的里程碑式产品;之后的CS35也赢得小型SUV市场的热捧;年推出的CS75中型SUV也迅速成为同级车型中的标杆之作。
看似一个接连一个的偶然,其实就是必然的体现。现如今的中国品牌汽车的发展,呈现出不同状态,五大家族:长城、奇瑞、吉利、比亚迪和长安汽车走着几乎完全不同的道路。
长城在SUV市场独霸天下,可是走的却是一条充满危险的道路。单纯重视传统动力而忽视新能源原创技术的发展,注定要吃大亏走弯路。看似为了专一发展SUV而舍掉乘用车则将自己的发展彻底封闭在单一车型市场中。
奇瑞在经历过快速发展、多品牌战略、主动合资等发展阶段后,总结了以往的问题,回归突出重点品牌、中国品牌与合资共同发展的方向。奈何,奇瑞在观致项目的失误导致大量资金投入后销量惨淡。与路虎合作生产极光,又因为自身技术实力不佳,合资公司的话语权旁落,甚至可能出现以往用“市场换技术不成,沦为代工厂”的可能。奇瑞观致家族无论设计还是性能都可以作为同级别国产车中的佼佼者,可惜却毁在渠道建设与营销上。
比亚迪在新能源领域的霸主并不能遮盖其在传统市场发展的短板。技术优势的强悍反而突出了其车辆外观与内饰设计的严重不足。旗下多车型分网销售的状态,一定程度造成了内耗出现。比亚迪在快速发展时期就曾出现过萝卜快了不洗泥,导致一片看好的销售局面被大量密集的质量问题所覆盖
吉利在收购了富豪后,低调的让市场产生了偏差。在保留了几个主力品牌后,力争上游的吉利,通过清洗富豪设计团队,将富豪主力车型的技术融入旗下中高端车型博瑞上。在自主研发与吸收先进技术的同时,吉利未来的走向仍充满着变数。
长安汽车在年上半年总售出.57万台,同比增长11%。旗下的利润车型诸如,CS75、CS35、逸动家族的销量均有不同程度的提升。在高增长时期,长安汽车一方面要注意在出色的业绩面前理清自己的思路、保持正确的发展方向,一方面还要继续提升产品质量、销售渠道、售后服务等软性实力。
现在,中国新能源市场的发展可以用飞速来形容,比亚迪、北汽、江淮等车企已经起跑。长安汽车也顺势推出了逸动EV,这款产品历时3年研发,基于长安汽车CA-PDS开发流程及CA-TVS验证体系,是严格按照长安汽车传统车同品质要求打造的一款优秀新能源产品。据悉,长安汽车将在未来推出更多类型更优质的新能源产品,长安汽车新能源正蓄势待发。
因为长安汽车发展的历史始终围绕着核心技术研发的而螺旋式的攀升,今天的长安汽车,并非单纯的生产汽车,而是一个拥有庞大设计团队、研发力量、配套体系的综合汽车工业集团。要想在竞争更加激烈、多元化发展的中国车市获得尊重,就必须要走出一条输入自己的道路。不能像长城那样只重利润忽视研发、也不能像比亚迪研发过重忽视设计。当然,奇瑞的盲目出击将发展希望寄托于合资更是不可行。
事实上,长安汽车走的是一条完全属于自己的特色的发展道路。为了满足国人对汽车的喜好,长安汽车在欧洲、日本等汽车工业发达的国家建立外形设计基地,立足在学习优势车企时丰满自己的设计实力,加强逸动、CS75等精品车系的品质管理和服务体系的建设。虽然有了与福特、马自达、铃木的合资企业,但是长安汽车仍然坚持核心技术独立、自主、循序渐进的研发模式。立足通过学习资方的核心技术与管理理念,提升自己的硬实力和软实力。
希望长安汽车能在这样出色的成绩下继续保持良好的心态,坚持技术研发、坚持市场开拓、坚持提升服务的多元化发展。
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