铃木汽车在中国为什么做不“大”？难道是仅仅因为它们的车“小”吗？为什么本田、丰田、日产、马自达、甚至三菱在中国市场都曾经有过叱咤风云的日子，唯独只有铃木在中国选择了低调？
说到铃木，首先反映在脑海里的就是“小”，是满大街随处可见的奥拓、天语和雨燕，做为外来品牌，铃木一向擅长制造小车，这些小车以相对的经济实惠而著称。而B级车市场的高利润率显然不是小型车市场所能比拟的，但有利润自然有竞争，尽管B级车品牌云集车型扎堆，市场厮杀激烈无比，不甘做小车的铃木先后三款概念车谨慎试探了“民意”之后，才有了2.4升的运动轿车凯泽西亮相年的法兰克福车展。凯泽西从进入中国的第一天起就以较为小众的运动车定位展现在消费者面前，虽然凯泽西的销量差强人意，但是凯泽西对于铃木来说至关重要，它既担负着铃木在B级车市场竞争的重任，又是提升铃木品牌形象的代表。不管是现在还是将来，凯泽西注定是铃木品牌发展历程中的闪耀明星。
可能会有人质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符，但是这并不能抹杀它所能带来的驾驶乐趣，中高级车市场铃木迟早是要杀进去的，不管用什么方法。既然B级车市场这条路不好走，那就另辟蹊径，其中，用国产来实现进*中高级车市场显然是明智之举。长安铃木前不久发布的全新紧凑型级轿车启悦，以其出场阵势来看，长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望，启悦就是要代表铃木侵入中高级车市场。向来缺少新闻的长安铃木也再一次走到了聚光灯下，只是这一次，媒体们
