白癜风病是什么病 https://m-mip.39.net/man/mipso_5989991.html近日，各大企业纷纷公布了2月份销量数据。长安汽车公布的信息显示，其在多个细分市场获得“第一”。之所以加引号，是因为后来长城和吉利都用更具含金量的“上牌量”表明了自己才是真正的第一，相当于变相告诉外界长安汽车销量数据“有水分”。
其实，除了数据“有水分”外，我们更注意到在长安汽车的销量细节中有单车数据，有系别数据，有合资品牌数据，但唯独缺了新能源车的专项数据。
中汽协数据显示，2月我国新能源车销量达到11万辆，同比增长5.8倍，连续8个月刷新月度产销记录。在如此良好的市场环境下，长安汽车为何避而不谈新能源汽车销量数据？这其中有何“难言之隐”吗？
01拿不出手的销量
根据乘联会数据显示，年新能源车批发销量万辆，同比增长12%，特别是下半年呈现出强势反转的趋势。而在乘联会统计中，长安汽车年累计销量97.55万辆，其中新能源汽车销量约3万辆（注：后者数据为长安新能源汽车公司总经理杨大勇在接受采访时所述），占比仅3%，这样的数据在行业内处于一个什么样的水平？我们不妨做个横向对比。
年吉利汽车累计销量超过万辆，其在新能源领域主要为几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品，共计销量6.8万辆，占整体销量5.2%；长城汽车的新能源主力产品是欧拉品牌，现在拥有4款纯电动车型，年累计销量辆，占整体销量6.3%；上汽乘用车旗下的荣威和MG品牌中新能源车销量占比超过12%。
（销量单位：辆；数据来源：乘联会）
从上述数据中我们不难看出，长安新能源不论在销量规模，还是销量占比方面，都呈现出“掉队”之势。而纵观长安汽车这几年自身的数据，我们发现其销量也是起起伏伏，特别是年之后销量数据逐年下滑，年几乎更是“断崖式”下跌。
（注：新能源车销量来自公开数据整理；长安汽车销量来自乘联会）
如果此时我们再回头看看开篇长安汽车的销量战报，似乎也就理解了为何长安新能源汽车数量“拿不出手”的原因了。
对于如此尴尬的销量，长安汽车难道是不重视新能源车吗？我们看到不久前的“两会”上，长安汽车董事长朱华荣还专门就“新能源汽车加速普及”提出了自己的建议，可见长安汽车在新能源车推广方面的迫切心情和期待。
02规划屡屡踏空
一品汽车通过了解发现，长安汽车对于新能源车的研究早在年就已经开始，近年来还发布过两次重大的“战略规划”，就新能源车发展提出了宏伟规划，堪称朱华荣时代的两个“新*”。
第一次是在年3月，当时刚刚就任长安汽车总裁的朱华荣对外界发布了面向未来十年的新能源汽车发展规划。根据规划，到年，长安新能源汽车累计销量要达到40万辆，到年将增至万辆。此规划一出，就被有些人质疑是否过于激进或盲目。
（图片来源：中新网）
“我们不盲目，长安做什么事情一定想好。”时为长安汽车总裁的朱华荣在接受媒体采访时表示，“我认为我们最近把这些东西想好了，在前面研究的一系列基础之上，我们开始大踏步的前进。”
前进的速度如何呢？通过上述的销量统计我们看到，自年至年，长安新能源汽车累计销量约22.8万辆规模。如果按此计算，长安只完成了40万辆目标的57%，销量缩水超过了40%。
这么看来，当初的规划难道真的“不盲目”？真的“想好了”？显然，朱华荣有些高调和自信了。
某行业观察人士告诉一品汽车，在他印象里长安汽车是喜欢“唱高调”的，比如年的北京车展上就以新能源为主题高调参展，而当年整个中国新能源汽车的销量也才不足辆规模。如果当时就真的重视新能源板块，现在也不至于“掉队”。
年北京车展上的长安汽车展台
或许长安汽车自己也意识到了当初规划有不周之处，在上述“战略规划”发布两年后的年，长安再次发布了“香格里拉计划”。
在这个计划中，朱华荣没有高调宣布销量目标，反而是将投资金额、车型平台、产品数量放在了重要位置。通过当时的媒体报道，我们再一次感受到规划的宏伟。比如，投资亿、研发三大平台、推出21款纯电车型等，甚至喊出“不再卖传统意义上的燃油车”口号。
“香格里拉计划”发布不久，长安汽车专门成立了长安新能源事业部，推出了CS75PHEV和逸动EV两款产品。第二年，长安新能源实现了8.68万的销量顶峰。
至于此后长安新能源为何没有一路高歌增长下去，我们尝试联系长安汽车公关部，但电话一直无人接听。不过根据媒体报道，当时朱华荣说过如下一段颇有意味的话：“新能源未来的补贴*策是什么？比如长安建到一百万辆的产能，最后补贴突然没了（怎么办）？”
可见，虽然长安汽车发布了一个轰轰烈烈的新能源规划，但是心里还在想着没有了“补贴”怎么办。换句话说，如果没有补贴，长安汽车的新能源是否还会真抓实干就要打个问号了。因为从当时的补贴*策来看，一辆售价23.49万的长安逸动纯电动（精英型）车型售价高达23.49万元，每卖出一辆可以获得9万元的补贴（国家补贴4.5万元和补贴4.5万元）。
彼时，不少企业曾经被曝光为了补贴而“定制”生产一些车型，甚至不惜造假偏补的丑闻。
年，当长安新能源车销量从前一年的8.68万骤降至3万辆规模，杨大勇也曾解释：受今年（年）补贴退坡及市场下行等因素影响，目前只保留了逸动EV一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。
“补贴”再一次被摆到了销量下滑原因的“首位”。
“补贴本身是没有问题的，新能源汽车一开始确实是*策驱动，但是企业不能为了补贴才发展新能源汽车，更不能只盯着补贴而荒废了技术研发。”上述行业观察人士称，“当年不少企业，特别是一些客车企业都有过很深的教训。有些产品就是拼凑出来奔着国家补贴去的，补贴一停这些产品也就随之退出市场了。”
从杨大勇的话中我们似乎也能感受到长安汽车一度在新能源车产品上的尴尬。难道朱华荣两次发布的重大战略只是一句口号，连几款能打的产品都没有？
03缺乏能打的产品
说起当下新能源车发展问题，外界往往首先想到的就是资金，毕竟没有充足的资金，任何好的想法都难以实现。中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示：“中国汽车品牌整体规模仍然较小，研发资金普遍低于其他合资品牌，投入不足往往是制约发展的一个重要因素。”
不过我们发现，长安汽车在年发布的“香格里拉计划”中声称投资千亿，建立余人的新能源研发团队……如今3年过去了，再加上此前的积累，难道还不足以长安汽车快速推出新产品吗？
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚曾告诉一品汽车：“不同的平台复杂程度不一，成本也不尽相同，对一家传统车企来说，打造专属纯电平台的成本最低预估为5亿元人民币。”
然而，打开长安汽车的
